Η εταιρία μας αναλαμβάνει την κατασκευή και η εγκατάσταση κατάλληλου συστήματος υπερκατασκευής με σκοπό το όχημα να μπορεί νόμιμα και με πλήρη ασφάλεια να μεταφέρει μηχανήματα έργου (Μηχανικά Σάρωθρα, Ελαστικοφόροι Εκσκαφείς –Φορτωτές τύπου JCB, Οδοστρωτήρας κ.α.)
- Τύπος υπερκατασκευής: Ελαφρώς ανακλινόμενη κιβωτάμαξα μερικής ανατροπής με υδραυλικό σύστημα λειτουργίας για την μεταφορά οχημάτων.
- Διαστάσεις ανατρεπόμενης κιβωτάμαξας: Μήκος (εξωτερικά) : 6.200mm – Πλάτος (εξωτερικά) : 2.500mm
- Εκτιμώμενο βάρος ανατρεπόμενης κιβωτάμαξας : 2.600Kg.
Κιβωτάμαξα
Η κιβωτάμαξα είναι εξ ολοκλήρου μεταλλική και στηρίζεται στο πλαίσιο μέσω ψευδοπλαισίου.
Για την κατασκευή ψευδοπλαισίου θα χρησιμοποιηθεί σιδηροδοκός τύπου UPN 140 (ST-37) ο οποίος θα προσδεθεί επί των δύο δοκών του πλαισίου του αυτοκινήτου με 5 σε κάθε πλευρά μεταλλικών ελασμάτων διαστάσεων 200mm Χ 100mm. έκαστη και πάχους 6 mm. Μεταξύ αυτών τοποθετούνται εγκάρσια τέσσερις δοκοί προκειμένου να τις “γεφυρώσουν” εσωτερικά.
Επί των δοκών αυτών τοποθετούνται δύο άλλοι τύπου ενισχυμένου UPN 120 που θα χρησιμοποιηθούν σαν πλαίσιο και οδηγοί συγκράτησης της ανατρεπόμενης κιβωτάμαξας (ανυψωτικό πλαίσιο).
Για την κατασκευή του δαπέδου χρησιμοποιούνται δοκοι INP H80-40 οι οποίοι τοποθετούνται εγκάρσια του ψευδοπλαισίου έχοντας απόσταση μεταξύ τους 400mm. Επί αυτών συγκολλείται μεταλλική επιφάνεια ST-37 πάχους 5mm (παστελωτή λαμαρίνα) που αποτελεί το δάπεδο της κιβωτάμαξας.
Η κιβωτάμαξα θα διαθέτει δεξιά και αριστερά σύστημα ικανό, να διασφαλίζει την συγκράτηση των μηχανημάτων που θα μεταφέρονται από το υπό μετασκευή όχημα. Το εν λόγω σύστημα συγκράτησης αποτελείται από λάμα πλάτους 100mm και πάχους 12mm με τρύπες ανά 25cm για την ομαλή και εύκολη συγκράτηση των μηχανημάτων έργου διασφαλίζοντας την μέγιστη ασφάλεια μέσω της χρήσης κλειδιών βαρέου τύπου συγκράτησης.
Τέλος, στραντζαριστές μεταλλικές επιφάνειες (φτερά) και λασπωτήρες περιβάλλουν τους οπίσθιους τροχούς.
Με την μετασκευή του ανωτέρω οχήματος, το όχημα θα διαθέτει έναν άξονα ελεύθερο (τεμπέλη), ώστε να μπορεί να μεταφέρει μεγαλύτερο ωφέλιμο φορτίο καθώς να μπορεί να υπερκαλύψει τις απαιτήσεις, σε ότι αφορά στο μήκος, των μηχανημάτων έργου που θα μεταφέρει.
Υδραυλικό σύστήμα – Σύστημα Ανύψωσης (Ανατροπής) Κιβωτάμαξας
Η μερική ανατροπή της κιβωτάμαξας επιτυγχάνεται μέσω δύο υδραυλικών τηλεσκοπικών εμβόλων διπλής ενεργείας, υψηλής πιέσεως ανυψωτικής ικανότητας δεκατέσσερων (14) τόνων που είναι τοποθετημένοι παραπλεύρως και εξωτερικά του πλαισίου.
Για την υδραυλική παροχή χρησιμοποιείται υδραυλική αντλία στην οποία η κίνηση μεταφέρεται μέσω του υπάρχοντος δυναμολήπτη (P.T.O), απ’ευθείας συνδεδεμένου με το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου. Η εντολή μπορεί να δοθεί μέσα από τον θάλαμο οδήγησης. Το δοχείο υδραυλικού ελαίου έχει χωρητικότητα 40 λίτρων και τροφοδοτεί όλο το σύστημα (αντλία, βαλβίδες κατεύθυνσης και ανακούφισης, αεροδιακόπτης ενεργοποίησης εντολής, φίλτρο πλήρωσης ελαίου, ελαιοδοχείο, σωληνώσεις υψηλής πίεσης κ.λπ.). Η παραπάνω υδραυλική αντλία που θα χρησιμοποιηθεί θα είναι αυτή που είναι ήδη εγκατεστημένη στο αναφερθέν όχημα (όπως μας ανάφεραν οι υπεύθυνοι της Ξερόλακας κατά την επίσκεψη μας στην Υπηρεσία σας για να δούμε το όχημα στο οποίο θα γίνει η κατασκευή της κιβωτάμαξας). Η ανατροπή θα γίνεται σε γωνία περίπου. Χρόνος ανύψωσης: 20 sec περίπου.
Σύστημα έλκυσης μηχανημάτων
Το όχημα θα είναι εφοδιασμένο με βίντσι το οποίο θα φέρει υδραυλικό σύστημα λειτουργίας και θα έχει κατάλληλη ελκτική ικανότητα ώστε να έλκει μηχανήματα έργου τουλάχιστον οκτώ τόνων του οποίου η λειτουργία θα βασίζεται στο υδραυλικό σύστημα του οχήματος. Το σύστημα λειτουργίας του βίντσι θα φέρει όλους εκείνους τους μηχανισμούς και διατάξεις που θα διασφαλίζουν την εύκολη ασφαλή και αδιάληπτη λειτουργία του. Η κίνηση του βίντσι θα πραγματοποιείται με χειροκίνητο χειριστήριο. Η βάση τοποθέτησης του βίντσι θα είναι κατασκευασμένη από UPN 140 ST37 και UPN 120 ST37 και λάμα για ενίσχυση ST37 πάχους 10mm.
Σύστημα υδραυλικών αρθρωτών ψαλιδιών (ράμπα)
Το όχημα στο πίσω μέρος της κιβωτάμαξας θα φέρει υδραυλικά αρθρωτά ψαλίδια κατάλληλα για την διαδικασία της φόρτωσης. Το σύστημα λειτουργίας τους θα στηρίζεται στο υδραυλικό σύστημα του οχήματος. Οι ράμπες θα είναι κατασκευασμένες από UPN 120 ST37 με πρόσθετη εσωτερική ενίσχυση με λάμα των 100mm x 12mm και κυλοδοκοί 120mm x 80mm x 4mm για πλαίσιο αυτών. Στην επιφάνεια της ράμπας θα τοποθετηθεί παστελωτή λαμαρίνα πάχους 4mm. Η λειτουργία τους θα γίνεται μέσω υδραυλικών κυλίνδρων διπλής ενεργείας και ο χειρισμός θα γίνεται μέσω χειροκίνητου χειριστηρίου που θα είναι τοποθετημένο στο οπίσθιο μέρος του οχήματος.
Σύστημα υδραυλικών ποδαρικών στήριξης
Στο σύστημα του πίσω άξονα του οχήματος θα τοποθετηθούν κατάλληλα διαμορφωμένα ποδαρικά στήριξης, που η λειτουργίας τους θα βασίζεται στο υδραυλικό σύστημα του οχήματος. Θα υπάρχουν όλες οι απαραίτητες διατάξεις που θα διασφαλίζουν την ασφαλή λειτουργία του μηχανισμού των ποδαρικών. Ο εν λόγω μηχανισμός θα έχει την ικανότητα να αντεπεξέλθει με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα σε συνθήκες φόρτωσης όπου το βάρος του υπό μεταφορά μηχανήματος (π.χ. εκσκαφέα – φορτωτή) θα ανέρχεται άνω των 10 τόνων. Το υδραυλικό σύστημα ποδαρικών στήριξης θα αποτελείται από δύο (2) υδραυλικούς κυλίνδρους με έμβολα διαμέτρου 80mm οι οποίοι θα είναι τοποθετημένοι παραπλεύρως στο όχημα και ο χειρισμός τους γίνεται μέσω χειροκίνητου χειριστηρίου που θα βρίσκεται στο οπίσθιο μέρος του οχήματος.
Βαφή
Το πλαίσιο (καμπίνα οδήγησης & πλαίσιο), η κιβωτάμαξα και όλα τα μεταλλικά μέρη της υπερκατασκευής υπόκεινται σε απολίπανση, αντισκωρίαση. Το όχημα είναι ασταρωμένο επιμελώς και βαμμένο με χρώματα άριστης ποιότητας σε δύο στρώσεις, σε χρώμα επιλογής του πελάτη.
